Lamborghini presenta il suo V12 Hybrid Revuelto

Dan Carney | 31 marzo 2023

Dopo aver visto in anteprima l'incredibile tecnologia di propulsione ibrida-elettrica dell'auto che abbiamo descritto in un articolo precedente, condividiamo che Lamborghini ha finalmente rilasciato i dettagli sulla sostituzione del suo modello di punta Aventador V12. Ciò include non solo il nuovo stile dell'auto ma anche, infine, il suo nome: Revuelto.

Questo è il nome di un toro da corrida spagnolo del 1880 e significa "confuso", che secondo Lamborghini è un riferimento appropriato alla miscelazione di combustione ed energia elettrica in questo modello.

Proprio come stiamo vedendo i veicoli elettrici a batteria snellire la carrozzeria per risparmiare ogni watt di energia, anche il Revuelto è stato ottimizzato per ridurre la resistenza aerodinamica nonostante la potenza della sua trasmissione. L'azienda descrive le linee dell'auto come ispirate alle macchine aerospaziali, la cui gestione del flusso d'aria è fondamentale. Mentre lo stile a due linee della Revuelto si inarca dal muso dell'auto, sopra il tetto, e si assottiglia verso le punte di scarico esagonali nel tentativo di ridurre al minimo la resistenza, la linea del tetto offre un pollice in più di spazio per la testa per gli occupanti rispetto all'Aventador.

Questo perché la crescente capacità delle vetture Lamborghini ha portato ad un corrispondente interesse nel portarle in pista nei giorni in cui possono essere esercitate in sicurezza. Nell'Aventador, ciò significava che indossare un casco poteva essere una sfida per i conducenti più alti, quindi il Revuelto offre più spazio per i conducenti con il casco.

Una caratteristica chiave del design della Revuelto è la completa esposizione del suo motore a combustione V12 centrale, che viene lasciato scoperto anziché nascosto dalla carrozzeria o addirittura messo in mostra sotto una finestra. Quello che sembra un plenum di aspirazione con finitura increspata è in realtà una copertura di plastica sul motore, quindi c'è una copertura sul motore esposto.

Un'attenta ottimizzazione aerodinamica ha prodotto un design che crea il 33% in più di carico aerodinamico anteriore e il 74% in più di carico aerodinamico posteriore rispetto all'Aventador. Il flusso d'aria anteriore è gestito da uno splitter che ha un bordo anteriore radiale nella sua sezione centrale, mentre i bordi esterni sono inclinati per produrre deportanza e generare vortici che allontanano il flusso d'aria dalle ruote anteriori e dai pneumatici pesanti.

La parte posteriore impiega un'ala attiva che si ripone in una posizione a bassa resistenza durante la guida delle sei miglia di autonomia esclusivamente elettrica del Revuelto o quando si tenta di raggiungere la velocità massima dell'auto di oltre 219 mph. La posizione ad alto carico aerodinamico viene utilizzata quando è necessaria l'aderenza in curva. L'ala è supportata da un diffusore sotto la parte posteriore della vettura che ha una rampa più ripida per aumentare la deportanza. Ciò è reso possibile dalla riconfigurazione della trasmissione che include l’utilizzo di un cambio trasversale che costituisce un minore ostacolo al diffusore.

Il nuovo telaio in fibra di carbonio aggiunge inoltre 3,3 pollici di spazio per le gambe degli occupanti. Questa è una sfida per le auto a motore centrale, che tendono ad avere i passaruota anteriori che si intromettono nel vano piedi dell’abitacolo, quindi lo spazio aggiuntivo sarà un gradito miglioramento.

Revuelto è dotato di una struttura di assorbimento degli urti anteriore in fibra di carbonio al posto della struttura anteriore in alluminio dell'Aventador, che riduce il 20% del peso. La struttura complessiva del telaio in fibra di carbonio, che Lamborghini definisce "monofusoliera", è più leggera del 10% rispetto a quella dell'Aventador ed è più rigida del 25%.

Il telaio in fibra di carbonio "monofusoliera" della Lamborgini Revuelto vanta una rigidità torsionale di 40.000 newton metri/grado.

Dietro l'abitacolo, il Revuelto utilizza una struttura del sottotelaio in alluminio imbullonata che monta i componenti della trasmissione e della sospensione posteriore. Questa sezione è costruita su una coppia di fusioni cave che fissano la sospensione posteriore e i supporti del motore, con tubi di alluminio che li collegano tra loro e il monocarburante in fibra di carbonio.

Mentre abbiamo trattato l'hardware dell'innovativa trasmissione ibrida-elettrica a trazione integrale del Revuelto, con il suo V12 e il motore elettrico che alimenta le ruote posteriori e doppi motori elettrici a flusso assiale raffreddati ad olio che guidano le anteriori, ci sono ulteriori dettagli disponibili ora su le funzioni del sistema. Lamborghini offre tre modalità di guida: Recharge, Hybrid e Performance. Questi sistemi funzionano in tandem con le modalità di controllo del telaio: City, Strada, Sport e Corsa. La matrice delle combinazioni produce 13 stili di guida distinti.