Audi RS 3 ne offre cinque

Dan Carney 04 novembre 2022

Mentre l’era della combustione entra nel suo crepuscolo, ci troviamo di fronte a una serie di “ultimi”, poiché i modelli elettrificati sostituiscono le auto a combustione. Nel caso di Audi, stiamo osservando il caratteristico motore a cinque cilindri del marchio che sfreccia verso il tramonto nell'Audi RS 3 del 2022.

Audi ha lanciato la sua famiglia di motori a cinque cilindri con l'obiettivo di aggiungere potenza ai suoi motori a quattro cilindri in un pacchetto che potesse comunque stare sotto il cofano delle sue auto a trazione anteriore longitudinale. Ha debuttato nel 1976 con l'Audi 100, arrivata negli Stati Uniti come Audi 5000. Quel motore aveva una cilindrata di soli 2,1 litri e produceva 136 cavalli, e il suo aumento di potenza rispetto al quattro cilindri era visto come cruciale nel mercato statunitense, dove gli acquirenti preferiscono le trasmissioni automatiche che riducono la coppia.

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Ma mentre il cinque cilindri fu lanciato per rafforzare la coppia della berlina di lusso Audi, l'immagine del motore cambiò rotta quando l'azienda lo impiegò nell'auto da rally Quattro del 1980 e successivamente vinse il Campionato del mondo di rally con questa combinazione di potenza del cinque cilindri e tutto il resto. -trazione integrale nel 1983.

Stava utilizzando una versione interamente in alluminio da 306 cavalli del motore a cinque cilindri. Oggi, l’Audi RS 3 del 2022 è presente negli showroom in attesa dei clienti con il suo turbocompressore da 2,5 litri in alluminio che eroga 401 cavalli per il divertimento quotidiano. Essendo l'ultima edizione del motore, questa segna l'apice del suo sviluppo e la RS 3 è l'ultima opportunità per i guidatori di godersi l'esperienza unica della colonna sonora del suo cinque cilindri.

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La RS 3 è la versione hot-rod della berlina compatta Audi A3 e, con la sua trasmissione ad alte prestazioni, raggiunge i 60 mph in soli 3,6 secondi e ha una velocità massima di 180 mph. Non sono riuscito a sperimentare quella velocità massima, ma l'accelerazione della RS 3 sulle strade di campagna e la nota di scarico che l'accompagna sono davvero stimolanti.

Ho avuto la fortuna di vedere l'Audi Quattro del Gruppo 44 gareggiare nel 1989 e, sebbene la RS 3 condivida il suono di scarico a cinque cilindri dell'auto da corsa, manca il fischio distintivo della valvola pop-off di scarico del turbo dell'auto da corsa quando frenata in curva. Il che è sicuramente una buona cosa per la maggior parte dei conducenti!

Invece, i guidatori di oggi ottengono interessanti innovazioni come il ripartitore di coppia della RS 3, che aumenta la coppia motrice sulla ruota posteriore esterna per ridurre significativamente il sottosterzo durante la guida sportiva. Se, ad esempio, il conducente effettua una svolta veloce a sinistra, la coppia motrice viene immediatamente distribuita alla ruota destra. Questo si sperimenta meglio su una pista da corsa, ma puoi goderne i benefici anche su una strada tortuosa, dove non abbiamo notato il sottosterzo tipico delle curve in ingresso per le auto a trazione integrale.

Il ripartitore di coppia risponde alla selezione delle modalità di guida da parte del conducente, producendo questi risultati:

Audi ha abbandonato gli ammortizzatori regolabili magneticamente della precedente RS 3 per nuovi ammortizzatori controllati da computer con valvole attive, sostenendo una risposta migliore, ma senza un test su pista consecutivo, la differenza non era distinguibile nella guida sportiva di routine.

Ciò che è distinguibile, sottilmente, è l'ammiccante autoidentificazione della RS 3 attraverso i LED dei fari lato conducente, che compongono R, S e 3 mentre il conducente si avvicina all'auto. La maggior parte delle persone non se ne accorgerà. Ma noteranno la tavolozza dei colori disponibile della RS 3, che include il vibrante verde Kyalami (dal nome di una pista da corsa sudafricana), Kemora Grey (dal nome di una pista da corsa finlandese), Daytona Grey (dal nome, beh, Daytona!), Glacier White, Mythos Black, Python Yellow, Tango Red e Turbo Blue.

Ho avuto la fortuna di guidare la fotogenica macchina Python Yellow, dato che la Kyalami Green era una mostra statica solo per la fotografia. Con un prezzo base iniziale di $ 58.900, la RS 3 potrebbe sembrare costosa per una berlina compatta. Ma considerando la tecnologia avanzata come il ripartitore di coppia e il motore estremamente potente, sembra un vero affare in termini di prestazioni. E l'opportunità di possedere un vero e proprio pezzo unico non ha prezzo!